Denna inställningsguide tar för givet att du har någon form av "grundinställningar" att börja med. Det borde medfölja bilen när du köpte den. Du kan oftast också hitta standarinställningar på tillverkarens hemsida. Guiden tar också för givet att bilen är i ett perfekt fungerande skick. (Kullager snurrar utan problem, inget som hänger ner på marken och inget i hjulupphängningen)

Däcken är alltid det första momentet när man ställer in en bil. Om du har rätt däck har du kommit 90% på vägen.

Styvare

Styvare fjädring gör att bilen svarar mer direkt. Det hjälper även bilen att hoppa lite bättre och högre.
Styvare fjädring är passande till banor med bra väggrepp, vilka inte är allt för gropiga.

Mjukare

Mjukare fjädring är bättre på lätt gropigare banor.
Dom kan även göra så att det känns som om bilen har lite mer grepp vid dåligt väg underlag.

Styvare fram

Bilen får mindre grepp fram och sämre styrning. Det är svårare att svänga och svängradien blir större och man kan inte ta kurvorna lite snävt. Bilen hoppar bättre kanske till och med lite längre.
På väldigt greppvänliga banor är det ofta en fördel att ha styvare fjädring fram, till och med styvare än bak. Det gör bilen mer lättkörd och snabbare.

Mjukare fram

Bilen blir lättare att ta sig igenom kurvor med, speciellt mittpartiet och utgången av kurvorna.
För mjuk fjädring fram kan göra så att bilen kränger och snurrar runt, den kan också göra att bilen känns lite trög och slö.

Styvare bak

Bilen får bättre styrning, i mittpartiet och utgången av kurvan. Detta är speciellt uppskattat i långa snabba kurvor. Fast greppet på bakdäcken minskar.

Mjukare bak

Bilen får allmänt bättre grepp med bakdäcken i kurvor, över mindre gupp och vid acceleration.

Stötdämparna ska alltid vara anpassade till fjädringens hårdhet. Hjulupphängningen får aldrig kännas för hård eller för trög.

Trögare

Tjockare olja (trögare dämpning) Gör bilen mer stabil och gör att körningen blir mjukare.
Det gör även att bilen hoppar och landar bättre. Om dämpningen är för trög kan man bli av med greppet på gropiga partier på banan.

Mjukare

Mjuk dämpning (och mjuka fjädrar) är bättre på små gropiga banor. Det får även bilen att reagera snabbare.

Trögare fram

Svängradien blir större men mjukare. Bilen hugger inte plötsligt till
Bilen blir lättare att kontrollera och styrningen i hög fart känns bättre.

Mjukar fram

Styrningen reagerar fortare.
Styrningen blir bättre vid låg fart.

Trögare bak

Styrningen känns snabb och direkt, medan den bakre delen känns relativt stabil.

Mjukare bak

Bilen känns väldigt lättkörd, bilen kan ta kurvor i ganska hög fart. Mer grepp vid acceleration

Om en del av bilen har lite trögare dämpning än den andra, så känns det som om den änden med trög dämpning har mer grepp i ingången och utgången i kurvorna.
En bil med lite trögare dämpning bak eller lite lättare dämpning fram kommer att kännas stabilare i ingången av kurvor och vid mindre grupp.
(Trögare dämpning = högre viskositet på oljan)

Mer

Mer caster ökar stabiliteten och styrning vid guppiga sektioner.

Mindre

Mindre caster ökar styrningen drastiskt, styrningen känns mycket mer direkt och bilen svänger snävare och snabbare.

Högre

Bilen känns bättre vid gropigheter och hoppar bättre.
Det kan kännas som om bilen ska tippa eller slå över vid bra väggrepp.

Lägre

Bilen känns mer direkt och kan ta kurvor lite fortare. Det är även svårare att få bilen att välta.

Sänkning eller höjning i någon av ändarana ger bättre grepp vid den lägsta änden, men försök undvika större skillnader mellan fram och bakvagnen

Större

En kortare hjulbas gör att bilen känns kvick och bra i snäva kurvor.
Kort hjulbas är fördelaktigt på små och trånga banor utan större hopp och gropar.

Mindre

Bilen känns mycket stabilare i breda snabba kurvor. Det passar med bredare hjulbas på bredare banor.

Mer

Mer anti-squat gör att bilen blir mer känslig vid gaspådrag. Bilen styr bättre när man bromsar och blir lite kraftigare i utgången av kurvor.
På banor med bra väggrepp kan det kännas som att bilen tillfälligt får mer grepp när man accelererar ut ur kurvor.
En bil med mer anti-squat kan hoppa lite längre och högre, och den tar gropar bättre utan gaspådrag.
Mycket anti-squat (4º eller mer) kan få bilen att sladda i kurvor, och spinna på bakhjulen när man accelererar.

Mindre

Mindre anti-squat ger bättre grepp vid acceleration på hala och dammiga banor.
Det gör också att bilen slutar att glida i sidled
Mindre anti-squat gör att bilen accelererar bättre och fortare på gropiga bitar.
Mycket lite anti-squat (0º - 1º) gör att bakdelen känns väldigt stabil. Det är också lättare att "power-slajda".

Tänk på att anti-squat bara fungerar vid acceleration och inbromsning, den har ingen effekt när man tar kurvor.
Ju hårdare man gasar och bromsar, desto större effekt har anti-squat.

Det antas att om du byter stötdämparkolvar ska viskositeten på oljan anpassas därefter så det blir samma motstånd i stötdämparen.

Mindre hål

Mindre hål betyder högre tryck. Högre tryck gör stötdämparna väldigt styva, nästan så de låser sig i hårda gupp och i landnignar.
Små hål är bra på jämna banor med stora hopp med hårda landningar.

Större hål

Större hål innebär mindre tryck. Punkten då dämpningen hårdnar (när dämparen trycks ihop) kommer mycket senare
Större hål är mycket bra på gropiga banor. Bilen är mer stabil och har bättre väggrepp i ojämna sektioner. Det kastas inte upp i vassa gupp, utan hjulupphängningen sväljer guppen bättre.

Mindre hål fram

Bilen hoppar fint, framvagnen lyfter bättre. Den känns lättare att köra.

Större hål fram

Större hål fram kan ge en hårfin känsla av mer styrning och ett mer konsekvent grepp fram om inte banan är helt jämn.

Använd alltid samma, eller nästan samma, stötdämparkolvar fram och bak. Större skillnader gör att bilen känns o-konsekvent och ojämn.

Tänk på att om du ändrar den undre fästpunkten för stötdämparna så ändras bärarmen till stötdämparna på hjulet.
Monterar man stötdämparna mer inåt blir hjulupphängningen mjukare, monterar man dom mer utåt blir hjulupphängningen styvare.

Fram mer inåt

Mer styrning vid låga farter. Bilen blir ofta väldigt svår att köra

Fram mer utåt

Gör bilen väldigt stabil, men man tappar styrning vid låga farter.

Bak mer inåt

Bilen sväljer ojämnheter bättre och man kan ta kurvor snabbare.
Kan vara bra vid ojämna banor med dåligt fäste, men stabiliteten reduceras kraftigt.

Bak mer utåt

Känns väldigt stabilt. Bra vid banor med bra fäste.

Mer lutande

Bilen har en mer progressiv och mjukare känsla. Mer sidogrepp.

Mindre lutande
(mer lodrät)

Bilen har en mer direkt känsla, men mindre sidogrepp. Är generellt lite bättre för hopp och hårda landningar.

Fram mer lutande än bak

Styrningen känns mycket jämn. Styrningen ökar mitt i kurvorna.
Monterar man bakre dämparna väldigt upprätt kan det resultera i att bakdäcken sladdar mitt i kurvorna, framförallt i kurvor man kan ta i högre hastigheter.

Bak mer lutande än fram

Aggressiv styrning. Bilen har mycket bra sidogrepp bak, men svängradien minskar.

Lång bärarmslänk

En lång bärarmslänk gör att bilen kränger i kurvorna. Det känns som att bilen kommer att kränga tills fjädrarna hindrar den att kränka längre.
Bilen får mer grepp i kurvor, speciellt i mitten av kurvorna.

Kort bärarmslänk

En kort bärarmslänk gör att bilen inte kränger så mycket, bilens tendens att kränga avtar medan den kränger.
Detta kan stabilisera bilen i gropiga och kurviga sektioner.
Det känns som att bilen har lite mindre fäste.

Parallella bärarmslänkar
(Parallell med undre bärarmen)

Bärarmslänkar som är parallella med bärarmarna hämmar krängningar lite mer än om dom är vinklade.
Det känns väldigt mjukt och konsekvent/jämnt när bilen kränger i kurvorna

Vinklade bärarmar
(Avståndet mellan arm och länk är kortast på insidan)

Med vinklade bärarmslänkar får bilen en tendens att räta upp sig själv utan hjälp av fjädrar eller krängningshämmare.
Bilen får lite mer grepp i början av kurvor. Det gör det lätt att bilen sladdar eller rullar runt
På ojämna banor så kan man använda mjukare inställningar på stötdämpanra, än om man har parallella armar, utan att tappa stabilitet i bilen.

Tänk på att alltid hålla ett öga på din bils balans. Stor skillnad i krängninscentrum mellan fram och bak får bilen att kännas mindre jämn och mindre förtroendeingivande.

Längre, fram

Fronten kränger och dyker mer i kurvorna. Styrningen ökar mitt i kurvorna. Det kan få bilen att hugga.

Kortare, fram

Fronten känns väldigt stabil. Framvagnen känns väldigt stabil.
Lite överstyrning, men understyr lite mitt i kurvorna

Längre, bak

Mer grepp bak i kurvor och när man kör ur dom.
Sladd på bakdäcken känns mer kontrollerad och förutsägbar.
Tänk dock på att det ska vara tillräckligt mycket camber bak, annars kan man tappa bakgreppet i kurvorna.

Kortare, bak

Bakdelen känns väldigt stabil. Den släpper senare och mer direkt, i såna fall blir sladden mer kontrollerbar.
Det får bilen att dyka lite vilket resulterar i mer styrning, framför allt när man bromsar.

Mer vinkel fram

Ingången i kurvan känns mycket aggressiv
Det kan kännas som att framhjulen rullar mindre än bakhjulen

Mer vinkel bak

bakvagnen känns väldigt stabil vid svängning. Den känns väldigt säker.

Camber justeras bäst så att däckens kontaktyta är så stor som möjligt hela tiden. Med styv hjulupphängning behövs mindre camber än med en mjuk.
Om däcken går jämt över kontaktytan så är cambern rätt inställd.
På riktigt ojämna banor kan man ställa in cambern 2º-3º mer negativt för att få mer grepp, och förebygga riskerna för att fastna i hjulspår och slå runt.

Främre
Toe-in

Stabiliserar bilen på raksträckor och utgången vid kurvor.
Den mjukar upp styrningsreaktionen, gör bilen väldigt lätt körd.

Främre
Toe-out

Ökar styrning väldigt mycket
Men kan göra bilen en aning ostabil på raksträckor.
Använd aldrig mer än 2 º främre toe-out!

Bakre
Toe-in

Stabiliserar bilen väldigt mycket.
Den får bakvagnen att "greppa", men mer toe-in gör skillnaden mellan grepp och att tappa greppet större.

Bakre
Toe-out

Bakre toe-out används aldrig. Det gör bakvagnen på bilen väldigt ostabil

Krängnigshämmare kommer bäst till användning på mjuka och greppvänliga banor.
Om du måste använda en på en gropig bana, försök använda en tunn en.

Att använda en krängningshämmare eller styva upp den, minskar greppet på den sidan av bilen. Detta gör att motsatta sidan känns som om den har mera grepp.
Om banan är tillräckligt jämn, gör det även att bilens grepp känns mer jämt.
Krängningshämmare minskar risken för krängningar i kurvor, detta gör att bilen känns mer direkt och gör även att bilen kan svänga snabbare.

Styvare
Fram

En krängningshämmare fram på bilen minskar styrningen vid låg fart. Svängradien blir större men mer jämn. Risken att bilen hugger minskar när man förebygger krängningar på framvagnen.
Bilen kommer att ha mer grepp fram i kurvor.

Styvare
Bak

Krängningshämmare bak på bilen ger mer styrning, bilen svänger snävare även i låg fart.
På en väldigt jämn bana kan den göra att man lättare kan sladda
genom kurvor. Den kan även hjälpa till vid gaspådrag ut ur kurvor och att lägga sig rätt inför ett hopp lite lättare.

Mer
(Större skillnad i styrningsvinkel mellan framhjulen)

Mer ackerman gör styrningen mer jämn och mjuk.
Även i låg fart och snäva kurvor.

Mindre
(Mindre eller ingen skillnad på vinkel mellan framhjulen)

Mindre ackerman gör styrningen mer aggresiv vid hög fart. Bilen svänger mer aggresivt. Detta funkar inte vidare bra om man tar kurvor i låg fart..

Mer
(mindre avstånd mellan mark och chassi)

Bilen kan svänga snabbare, det är lättare att ta kurvor. Och generellt får man bättre kontakt med bilen.

Mindre
(mer avstånd mellan mark och chassi)

Mer avstånd ger bättre styrning på gropiga banor, mer jämnt grepp på svåra banor.
Bilen landar också bättre vid hopp.

Änden med minst "downtravel" kommer kännas mest stabil, och mer direkt. Men försök att behålla balansen (ungefär samma i bak och fram), speciellt vid banor med dåligt grepp. Att minska avståndet minskar även risken att slå runt, detta kanske är det mest effektiva sätt att motverka detta.

Droopen: Hur mycket man kan lyfta upp bilen med all utrustningen innan hjulen lyfter från marken
Downtravel: Höjden på bilen från chassi till mark
Internal Travel Limiters: Shims

Fram

Att ha vinge fram eller öka "downforcen" ger ökad styrning vid hög fart, vilket nästan alltid gör att bilen känns väldigt, väldigt aggressiv och svår körd.

Bak

Att öka "downforcen" med en större vinge, montera den högre upp eller att öka vinkeln på vingen, gör att bilen får bättre grepp bak vid hög fart.
Detta kan vara väldigt användbart vid banor med snabba vida kurvor.

Lägre utväxling
(Mindre antal kuggar ger lägre utväxling)

Bättre respons och acceleration
Mer kör tid.
Lägre topphastighet.

Högre utväxling
(Fler antal kuggar ger högre utväxling)

Mindre respons, fast högre topphastighet.
Mindre körtid.

Mindre piniong (lilla drevet)

Lägre utväxling

Större piniong (lilla drevet)

Högre utväxling

Mindre huvuddrev

Högre utväxling

Större huvuddrev

Lägre utväxling

Total utväxling

Total utväxling = (Huvuddrev/lilla drevet)* Internutväxlingen

Rollout
(mm/motorvarv)

Rollout = (Pi*däck diametern)/Total utväxling

Fler lindningsvarv
(e.g. 13x2 or 14x3)

Mer körtid
Mindre kraft, och mjukare respons
Lätt körd.

Färre lindningsvarv
(e.g. 9x2 or 8x3)

Mindre körtid.
Mer kraft.
Svårare att köra.

Fler lindningar
(e.g. 11x4 or 12x5)

Lite mer körtid.
Känns väldigt mjuk.
Väldigt använbart vid hala banor.
Mer kraft vid högre varvtal.

Färre lindningar
(e.g. 12x1 or 11x2)

Lite mindre körtid.
Bra respons, men mindre kraft vid höga varvtal

Mer förtändning
(e.g. 6 to 8mm)

Mindre körtid.
Mer respons, och topphastighet
Motorn blir varmare.
Mera slitage på kollektor och kol

Mindre förtändning
(e.g. 4 to 6mm)

Mer körtid.
Mindre respons men högre topphastighet.
Mindre slitage på kollektor och kol

Styvare kolfjädrar

Mer kraft vid låga varvtal.
En aning högre topphastighet pga ökad friktion
Bättre vid spåringa och gropiga banor.

Mjukare kolfjädrar

Mer kraft vid höga varvtal, fast mindre respons.
Högre topphastighet.
Motorn drar även mindre ström.

TIPS: Du får lite mer respons och lite mer effekt från motorn om du använder en aningen styvare fjädrar på + sidan.
Det lättaste sättet att göra detta på är att hålla fast ena änden med en tång och försiktigt böja fjädern 5 - 10 ° mer.